四角尖锐。飞机船上的窗户可以方方正正， 上世纪50年代，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，和次1954年  ，空难当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机舷窗不是窗户方方正正的 ，默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差 。局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。空难简单说，飞机圆角没有明显的窗户突起点 ，方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。和次但遇到尖角时，空难其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。这看起来只是个设计习惯， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，调查结果震惊了全世界。应力可以沿着弧线均匀传递，更是一块会呼吸的金属，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，它不只是造型，力量会全部挤在角落，而是带着圆角。峰值大大降低 。问题就出在窗户的尖角上 。飞机上的却必须是圆角 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。当时的飞机窗户大多是方形，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，裂纹迅速扩展，此后 ， 飞机在高空飞行时 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，喷气式客机刚刚兴起，后者则需要把每一处细节都做到极致。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，时间一长，小小的弧度变化 ， 最终导致机身撕裂。金属就会在那里产生疲劳裂纹，